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バイクの遊び方その５ {the stage of a superhighway}
日付１９９９／１１／１３(sat)

今日は、土曜日なのに仕事になり、いやいやしていると
昼頃に友人から、本日に諏訪のユーペンに行くという連絡が
携帯に伝言で入る。
仕事を済まし、「３０分のサービス残業付き」１８：００に会社を飛び出す。
すぐユーペンへ、予約のｔｅｌを帰りの車の中から、気にせずいれる。
「今月からは運転中の携帯は、禁止になっている」
予約が無事とれ、家に着くとすぐさま部屋にある、お泊り用の
スクランブルセットのリュックを肩にかけ、ヘルメットとグローブを抱え、
ＦＪの灯を入れる。
一発で始動する。調子は良好だ。今日もたのむぞぉ…とタンクをたたく。
３０秒の暖気後、近くのスタンドまで行きハイオクを満タンしてやる。

１８：４０可児を出発する。ＢＧＭはＺＡＲＤのＲＥＱＵＥＳＴ－Ｍ
を選定する。当然ながらＣＤ－Ｒにコピーしたものだ。
中央道の多治見インターから高速に乗る。
流入のランプを２速で走行し、本線に入ろうとすると
走行車線に、でかいロングのトレーラーが真横にいた。
現在の進入速度は約１００Ｋｍ／ｈだ。流入路が残り１００ｍ強あり、
トレーラの後ろの状況がわからなかったので、ここで減速して
後ろに入るのは危険と瞬時に判断し、スロットルを全開手前にし事実上の
フル加速をする。２速全開はフロントがリフトしやすいので
高速では危険だ。以前に恐い思いをしている。
１６０Ｋｍ／ｈまで加速し、難なくトレーラの前に合流をすませ、
手をあげてトレーラーの運チャンに、礼を送る。
やはり、土曜の夜とあって交通量が若干多い様な気がする。
ただ、トラック系が少ないのが救いだ。

少しの間、１１０Ｋｍ／ｈぐらいで走り、覆面のチェックと
マシンの状態をモニターする。異常なしだ、ここで時計を確認する。
１８：５５、トリップは０１５Ｋｍを示している。
いよいよ遊びの始まりだ。楽しい時間が過ごせそうだ。
集中力を上げ、テンションを高める。ミスは許されない。
ギアーを２つ落とし、スロットルをふかし回転をあわせ３速にする。
ＦＪは３速だと、タコとスピードのメーターが同じ位置で
比例関係にあるので、回転を合わせるのに楽だ。
つまりスピードメーターの針が真上なら、タコの針も真上となる。
追い越し車線に進路変更し、マシンが加速の状態に入った事を確認し、
一気にアクセルを全開にもっていく。
心地よいバンスの響きと共に速度を増していく。４，５速とシフトＵＰし、
ひとまず、２２０Ｋｍ／ｈで加速を止め、後方の確認をする。
誰もいないぞ、よしよし。「何が、よしよしか、わからないが…」
しばらくは、１５０Ｋｍ／ｈ前後のところでスピードメーターの針が
ダンスしている。タコメータの方が７０００ｒｐｍあたりで、かえって
安定している。このくらいのスピードの巡航が快適だ。
スロットルの開度は、３０％くらいだ。
一部区間は、１１０Ｋｍ／ｈぐらいでないと、通過できないカーブもあり、
しぶしぶスピードを落とす。

しばらくすると、メインステージである恵那山トンネルにはいる。
多治見を出てから２０分後ぐらいだ。
ここは以前に下り線でレコードの２５０Ｋｍ／ｈを記録した、
最高速アタック区間である。
上り線は全体的に緩やかな上りになっており、不利な状況だ。
全長が８５００ｍあるトンネルだか、２００Ｋｍ／ｈ前後で通過するため、
２分３０秒ほどで通過してしまう。アタックのタイミングがむつかしい。
２５０Ｋｍ／ｈは秒速にすると、６９．４ｍ／ｓｅｃだ。
ふと思うのだが、あのスピードメーターは何で（Ｋｍ／ｈ）表示なのだろう。
秒速表示（ｍ／ｓ）の方が、実用的と感じるが、自分だけか。そうすれば
スピードの出し過ぎは危険だということが、分かりやすいとみるが。
で、３秒後は２０８ｍ先にいる。追い抜く車両との速度差は１５０Ｋｍ／ｈ
以上になる。止まっている車両のすぐ側を、１５０Ｋで通過するのと
同じことだ。さらにこっちは動いているだけ余分だ。
非常に集中力が必要になるところだ。が、その分気合もはいる。

ずーと２００Ｋ前後でトンネル内を流し、ラスト２Ｋｍの
ところでアタックをかける。４速で９０００ｒｐｍまでもっていき、
５速にＵＰする。２２０Ｋ，２３０Ｋ－と上昇するが上がりが鈍い。
上りだということと、バックミラーが車検用のままで、両側にあるのと、
若干エンジンオイルが多いのが影響しているのか、どうか分からないが
２４０Ｋｍ／ｈのところで上昇が止まった。
そろそろエアークリーナーを替えなければと思う。
ふと気づくと出口まであと５００ｍを切っていた。すぐに後方の安全を確認し
フルブレーキング状態に入る。ＡＢＳが前後で動作している。
トンネル出口で２４０Ｋから１２０Ｋに一気に減速しタイトなカーブを無事通過する。
やはり、速いわ…。

飯田を越えてからは割合飛ばせるルートになる。常速を１７０Ｋｍ／ｈに
切り替える。アクセル開度は、５０％だ。
気分良く流していると、ＳＡからほぼ速度で飛び出して
来る車を確認する。覆面のスクランブルかと思い、すぐ走行車線に移動し、
ブレーキランプを点けずに、１００Ｋｍ／ｈにダウンし様子を見る。
こういう時の為に、リアブレーキのブレーキランプは点かないように
改造してある。
ぴったり後ろに付かれ少々あせる。
さらに８０Ｋｍ／ｈ「実はこれが中央道の制限速度のなだ」まで落とし、
先に行かせる。なんだ、普通のマークⅡだ、「ちぃっ」と舌打ちし、
ついでにしばしのインターバルをとる。巡航１１０Ｋｍ／ｈに設定する。

伊那のＩＣを越えてから、再びペースをあげる。常速１６０Ｋくらい。
ＺＡＲＤのナンバーを聞きながら、気持ち良く流していると、前方にぽつんと
赤い点が見える。しかも走行車線は何も走っていないのに、追い越し車線に
スターレットのような車が一台いるのだ。なんやーと思いながら、
２００ｍぐらい後方からＰＡＳＳの合図を送る。
が、いっこうに走行車線に戻る気配がない。じきに追いついてしまう。
前方車両の速度は、１２０Ｋである。
通常、走行車線に何もいなけれは１２０Ｋでも、走行車線に戻るものである。
自分もそうしているし、追い越し車線でも、後ろに付かれれば２００Ｋ走行時
でも進路を譲る。まっ、付かれたことは一度だけだが…
ドライバーは俗に言う「おばちゃん」みたいだった。
「ったく」と思いながら、走行車線から抜いて前にでる。が、依然追い越し車線の
まま走っている。じきにミラーの視界から消えてしまった。
ここで、あのドライバーの運転心理を考えてみた。
いろいろ考えたが、一番もっともなのは、
「この中央道は制限時速が８０Ｋｍ／ｈとなっているので、このドライバーは
８０Ｋ以下なら左車線で、それ以上は右車線と理解していて、
走行、追い越し車線という概念がそもそもが無いのだろう」、と
本人に直接質問したわけではないので、真意はわからないが、
この他の理論では、あの行動を理解するには無理がある。
「おそるべし」、とはこのことですなー。

本日、最大の試練のおばちゃんをクリアーし、長野道に入る手前で
ＦＪの時計が１時間を経過した。この時のトリップは１５６Ｋを示して
おり、０１５Ｋを引くと１４１Ｋとなり
レコードが出たようだ。１９：５５のことである。
１時間の走行距離が１４１ＫｍということでＡＶｅ．も１４１Ｋｍ／ｈとなる。
この数字をだすには、常時１６０－１８０Ｋぐらいで走らないと無理だ。
ちなみにこのペースで、小牧「名古屋」―吹田「大阪」間を走ると
１時間１２分で着く。しかし、免許の保証は出来ない。

岡谷で高速料金をカードはやめてキャッシュで支払い、
２０：１５にユーペンに到着、出発してから１：３５だ。
可児―諏訪間が、この時間なら近い。
距離は１７３Ｋｍだった。
宿の温泉に入り、からだの緊張と頭の集中力を開放する。
頭が「ジーン」とくる感じと、全身の力が抜けて、実に気持ちがいい。
その晩は、友人と２：００過ぎまで話していた。
こういう遊びは、リッターならではである。
が、非常に危険なので、よいこは真似しないように。

なお、この文章はすべてフィクションです

非常にリアルな描写ですので

現実と混乱しないように

注意してください

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